Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

promo dewald june 12, 2013 16:00 207
Buy for 10 tokens
Однажды три мушкетёра: Ремюаж, Дегоржаж, Ассамбляж и примкнувший к ним Дозаж столкнулись в парижском трактире с гвардейцами кардинала… Хотя нет, начать эту историю лучше с другого. Виноделы провинции Шампань испокон веков считались людьми пропащими. Занятие у них было и в самом деле…
кот

Желание трамвая



В этот день автомобилисты города праздновали долгожданную победу. Сбылись их мечты - не надо больше тормозить, пропускать, можно парковаться как угодно, не думая о том, что кому-то перегораживаешь путь... 5 сентября 1964 года последний люксембургский трамвай проехал на прощание по своему маршруту и отправился в депо. На этом закончилась его почти вековая история, рельсы на улицах были разобраны или закатаны под асфальт. Мало кто из горожан об этом жалел - их манили широкие свободные проспекты, по которым, ясно и ежу, каждый человек мигом домчит куда угодно на своём авто. В крайнем случае, на автобусе. А архаичные и неповоротливые трамваи - ну кому они нужны? В наш век Collapse )

radio

Большая Красная Кнопка

В комментах фотообзора про Мец узнал интересное. Вот кабина машиниста французского поезда. Слева большая красная кнопка:



Оказывается, при её нажатии срабатывает не катапульта, не лазерная пушка и даже не банальный стоп-кран. Collapse )
radio

Как мы способствовали распространению вируса гриппа



Иллюстрации в предыдущем посте были из книжки эстонского писателя Яна Раннапа "Агу Сихвка говорит правду". Кто не читал в детстве - настоятельно рекомендую. Текст есть здесь, например.

В качестве примера один из рассказов:

КАК МЫ СПОСОБСТВОВАЛИ РАСПРОСТРАНЕНИЮ ВИРУСА ГРИППА
(Объяснительная записка Агу Сихвки школьному врачу)


Чтобы честно рассказать все, как было, я должен начать с того, как на сбор нашего отряда пришел товарищ старший пионервожатый и сказал:
— Скоро к нам приедет корреспондент, который хочет написать в газете про работу с октябрятами.

Поскольку мы как раз перед тем обсуждали работу Топпа в качестве вожатого октябрят и признали ее неудовлетворительной, потому что в плане не было ничего, кроме похода «До свиданья, Осень!», который не состоялся, и похода «Здравствуй, Зима!», который тоже не состоялся, у председателя совета отряда Сильви Куллеркупп задрожали руки.

— Вот так всегда, — сказала Куллеркупп с горечью. — Когда наш отряд собрал больше всех металлолома, сюда не явился ни один журналист. Когда наш отряд вырастил тыкву, которая весила 32 килограмма 450 граммов, тоже никто не пришел. Но теперь, стоило Топпу небрежно отнестись к пионерскому заданию, сразу появляются журналисты, и честь отряда может оказаться замаранной.

Старший пионервожатый посочувствовал Куллеркупп. Он сказал:
— Такова жизнь. Несчастья путей не выбирают. Но никогда не стоит отчаиваться. Когда знаешь, что должен прийти контроль или представитель газеты, можно и за короткое время сотворить чудеса. — И ободряюще похлопав Куллеркупп по плечу, старший пионервожатый посоветовал временно поставить весь отряд на работу с октябрятами.

Collapse )

radio

Рассказ про женскую принципальность и новые эскалаторы

Давеча случилось неожиданное продолжение темы про подземные вокзалы. На выходных пересекся со знакомыми из кельнского агентства, которые уже неделю катают по Германии и окрестностям группу руссотуристо. Замки там, Рейн, вино и прочее. Заехали и к нам, на ралли.

В процессе общения выяснилось, что гости – железнодорожники и это у них такой коллективный выезд по профсоюзной линии. Они не машинисты, правда, и даже не стрелочники, но тоже люди в производственном процессе не лишние – трудятся в конторе, близкой к одной из среднерусских железных дорог. Названия я не запомнил, что-то вроде Желдорфинстроймонтажпроектэксплуатация. Иного человека один факт работы в подобной организации приведет к необратимому распаду личности, но эти ребята оказались вполне толковые, приятно было поговорить.

Естественно, решил поинтересоваться, что они думают про здешние стальные магистрали, как оценивают наметанным взглядом работу немецких коллег в плане выучки персонала, технического состояния подвижного состава, ну и вообще, общей организации процесса транспортного обслуживания граждан.

А мне в ответ: Да чего там сравнивать? Сам посуди, где мы, а где они. У немцев твоих и колея поуже будет, и пассажиры пообразованней. Да, и вот еще не забудь - местные пейзане не имеют вредной привычки швырять камни в проезжающие мимо высокоскоростные поезда. Короче, совершенно ничего общего с нами, вникать – только расстраиваться.

Ок, - говорю, - в целом оценка понятна. А как с частностями быть? Проездные там всякие для удобства, навесы над перронами на каждой станции и эскалаторы с лифтами, чтобы с поклажей на платформу проще подыматься было. Может, все-таки шаг за шагом двигаться в сторону цивилизации, невзирая на ширину колеи?

На словах про эскалаторы и лифты ребята хмыкнули и рассказали одну поучительную историю, приключившуюся однажды в их краях.

Collapse )
radio

Про подземные вокзалы, пунктуальные автобусы и миллионеров в трамваях



У братьев Стругацких описывается инопланетная цивилизация, которая была настолько предусмотрительной, что не допускала у себя никакого личного транспорта – только общественный. Если бы эта раса существовала на самом деле и ее представители когда-нибудь посетили Землю, то, безусловно, самой комфортной страной для себя посчитали бы Германию.

Немцы боготворят свой общественный транспорт во всех проявлениях: от высокоскоростных поездов до речных трамвайчиков, и считают его лучшим в мире. Честно говоря, поначалу мне было очень сложно согласиться с этим утверждением. Первое время я находил долю немецкого пассажира крайне незавидной, а транспортную систему – абсолютно нелогичной, безумно сложной и довольно обременительной для кошелька.

Сегодня я по-прежнему готов подписаться под этими словами. Правда, с одной оговоркой – местный общественный транспорт станет самым простым, удобным и дешевым способом добраться куда-либо, если научиться думать, как немцыCollapse )
radio

Выделенные полосы в Германии - небольшой кейс

При знакомстве с немецким общественным транспортом больше всего поражает, что автобусы здесь ходят четко по расписанию, вне зависимости от трафика в городе. Электричка может опоздать, а вот автобус почти никогда. Один из секретов - грамотное применение выделенных полос. В общей структуре дорожной сети они занимают небольшой объем, но работают очень эффективно.



Выделенные полосы бывают двух видов. В больших городах, на широких улицах у автомобилистов просто отбирают место слева, справа или в центре, часто дополнительно отделяя от остальной дороги разделителями - делинеаторами или газонами. И большую часть пути автобусы едут по свободной дороге, как трамваи по рельсам.



Но еще интереснее решение применяется тогда, когда ширина улицы не позволяет этого сделать. Тогда автобусы получают пространство не на всем протяжении маршрута, а точечно - именно там, где особенно высока вероятность заторов. Некоторые выделенные участки совсем короткие – несколько сотен или даже десятков метров, но именно они позволяют автобусам объезжать пробки.

Collapse )